Shelby Cobra 427 échelle1/43ème 

Création de Jean Luc BERTHOLON
 

·         1923 : naissance de Caroll Shelby à Leesburg (Texas) le 11 janvier

·         1956 : il achète une première voiture de compétition, une Ferrari 750 à moteur 3L0 avec laquelle il remporta 14 victoires. Il est nommé Champion des USA catégorie sport, pour cette année et la suivante

·         1959 : sans doute sa plus prestigieuse victoire, les 24H du Mans avec Roy Salvadori sur Aston Martin DBR1 de 3L0

·         1960 : abandonne la compétition pour raison de santé (troubles cardiaques) et réfléchit à ce que pourrait être la voiture Shelby, son rêve secret.

·         1961 : pour ce faire, il contacte AC Bristol puis Ford USA et enfin Goodyear.

·         1962 : Sur la base d'un châssis AC Cars (origine GB) renforcé, il en évacue le moteur Bristol pour y monter un moteur Ford de 260cid (4L3) modifié développant 260cv, il fabrique son roadster le <<AC SHELBY COBRA 260>> à 75 exemplaires vendus .

·         1963 : il substitue le 260cid pour un 289cid (4L7) développant 271cv, c'est la <<AC SHELBY COBRA 289>>

·         1965 : l'entreprise s'installe dans des locaux de 9000m2 près de l'aéroport de Los Angeles. il poursuit cette activité pour un total de 580 exemplaires sur quatre ans,
Mais cette année en mars, il passe aussi à la <<SHELBY COBRA 427>>, toujours sur le même châssis AC Cars mais avec un moteur Ford 427cid (7L0) d'origine Galaxie , boite manuelle 4 vitesses synchronisées et en élargissant les voies.

·         1966 : il produit toujours des Shelby Cobra mais passe le moteur à 428cid et à 355cv à 5400t/mn, la boîte comportant 4 vitesses

·         1967 : verra l'abandon définitif des <<SHELBY COBRA 427/428>> avec un total de 356 voitures produites depuis 1965
 

   Bien que ce modèle existe déjà chez plusieurs fabricants de véhicules au 1/43^ème, Jean-Luc Bertholon entreprend dans le courant de l’année 2006 la conception et la réalisation  à l’échelle du 1/43^ème, de cette mythique Cobra 427.

   L’idée de départ étant de créer un modèle le plus réaliste possible,  en apportant un maximum de détail à sa réalisation : parties ouvrantes, moteur hyper détaillé, châssis tubulaire, éléments de suspensions reproduits tels que sur le modèle original….

   Toute la conception devant être étudiée avec l’objectif éventuel de pouvoir réaliser ultérieurement un kit à partir de ce premier modèle.

   Après avoir réuni un maximum de documentation sur le sujet : photos, croquis,  ébauches de plans… il fait l’acquisition d’une reproduction au 1/43^ème de la Cobra, et s’en procure une maquette au 1/24^ème  afin d’avoir une vue d’ensemble 3D de la voiture.

   La première étape consistera à reproduire au 1/43^ème  les  croquis de la carrosserie : côtés droits et gauche, vu de dessus.

   Ces croquis seront ensuite reportés sur un bloc de résine parallélépipédique préalablement coulé et qui deviendra après usinage le bloc carrosserie.

   Seuls les formes extérieures seront d’abord travaillées. Ce n’est que dans un deuxième temps, lorsque la silhouette quasi définitive de la voiture aura pris forme, que l’intérieur sera évidé.

   La découpe des capots avant et arrière  demandera beaucoup de soin. Le rattrapage des petites erreurs et la rigidité des parties fines seront effectuées avec du Sintofer.

   Les parties ouvrantes seront séparément confectionnées en tôle de laiton pour les portières et le capot moteur, et en résine pour le capot arrière.

   Toute la partie châssis est  réalisée en tubulures de laitons soudées à l’étain. Les divers éléments de  suspensions (triangles amortisseurs ressorts), et éléments de direction sont réalisés en métal (laiton pour l’essentiel).

   Le bloc moteur est en résine sur lequel viennent se greffer tous les autres organes mécaniques réalisés en laiton, carte plastique ou résine. Le moteur vient alors parfaitement se positionner sur la partie châssis….

   Les éléments de l’habitacle sont confectionnés en carte plastique pour le plancher, les sièges sont moulés en résine.

à suivre …